厦门中欧班列开行四年多来，由原先两条固定开行线路，拓展到厦门至莫斯科、汉堡、布达拉斯等五条图定线路，海运航线43条，开行密度由最初每两周一列，基本保持每月 25 列左右的频次。搭载货品也从日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D 打印机、大型挖掘机、电子产品等，更为可喜的是，运量和收入双双快速攀升。

　　漳州车务段深入开展市场调研，全面了解企业前往欧洲货物的动向，通过直达列车、多式联运、海铁联运等运输方式，为客户提供便捷通道。车务段与厦门市政府、厦门海投集团多次协商，从运力、价格、路线及运输组织等方面提供最大便捷。海沧站积极做好车辆的集结、挂运，全力组织货物的检斤验货及装运，让货主享受集货、起票、口岸交接、国外段管理、全程信息追踪等国际联运优质服务。

　　为缓解海沧站既要组织装运中欧、中亚班列货源，又要提高港口装车能力的压力，该段召开运输组织协调会，东孚站本着全段运输效率最大化的原则，对进出海沧站的重空车源尽量做到成组进出，缓解海沧站运输组织压力，为提高港口运量创造条件；为缓解东孚站调机运用紧张局面，利用漳州北站货源减少、调机能力相对富余的现状，采取“跨站调车”的方式，由漳州东站调度机车到前场站作业，盘活调机运用，最大限度满足港口装车需要。

　　在致力于服务和壮大“钢铁驼队”的同时，漳州车务段做好与港务集团公司的沟通、协调，掌握港口货源变化情况，及时沟通协调运输过程中存在的问题，理顺运输组织环节，提高港口货物运输效率，实现效率效益最大化。及时了解、掌握进口电煤指标情况，有针对性地做好相关电厂的对接工作，争取进口电煤的铁路运量。为满足龙岩雁石电厂的生产需求，自今年3月份以来，该段尝试用敞顶箱直接到厂的运输方式，从最初尝试月装10车增长到月装320车。