京张高铁八达岭长城站正在建设中，该站位于世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，建成后将成为京包兰快速客运通道的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一。

　　京张高铁采用莱茵斜行电梯解决乘客的站内交通问题，这将成为我国第一个将斜行电梯应用于高铁站大型的项目。

　　八达岭站设计总长470米、地下面积3.6万平方米。为了保护其上方的世界文化遗产，车站位置更是深达地下102米，洞室通道错综复杂，建设难度空前。不论在参数、施工方法还是站内交通方案方面，它都将创下多个世界之最。

　　站内交通模拟图

　　作为大型交通枢纽，该站人流量巨大，为了保证良好的交通秩序和通行效率，必须突破传统思路，规划更合理的路线。

　　为了将旅客进出站的路线区分开，高铁站规划成三层结构，自下而上分别为站台层、进站层、出站通道及设备层。三层之间通过斜行通道相互连接，通道提升高度达62米，旅客可乘坐斜行电梯到达站台。

　　八达岭站沙盘：绿色通道即斜行交通部分

　　将斜行电梯运用于高铁站，充分发挥了这一特型产品的独特优势。

　　斜行电梯突破了传统乘客电梯只能在垂直方向运输的局限性，可以在0-90度的范围内灵活布置，因此能适应错综复杂的通道环境；

　　由于角度灵活，斜行电梯还可以实现点对点的直接到达，旅客再也不必在站台之间长途跋涉；

　　在公共交通领域，“无障碍出行”理念越来越受重视。对于老人、小孩、残障人士以及携带大件行李的旅客来说，搭乘自动扶梯存在一定的安全隐患，而斜行电梯则提供了一个安全、方便的轿厢，旅客可以轻松出入。

　　八达岭长城高铁站建成后将成为世界埋藏最深、亚洲最大的山岭地下火车站，能够为其提供提升方案，莱茵电梯将充分发挥多年积累的技术与经验，追求新的突破。

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