地铁是城市化的一种象征。杭州建地铁，“不仅为杭州建设国际化大都市提供支撑，更重要的是缓解交通压力。”浙江省社会科学院经济研究所一名研究员这样介绍说。

　　2005年6月，国务院批准杭州市申报的城市快速轨道交通建设规划。根据规划，杭州轨道交通线网将由10条轨道线路构成，其枢纽型放射状的轨道交通线网形态，表达的是“以换乘枢纽为中心，交通走廊为主体，以城市发展方向为视野”的国际设计理念。到2050年，杭州城市快速轨道将建成总长度为278公里的10条线路，车站180座。

　　其中，从2005年至2010年，杭州市将组织建设线网规划中1号线和2号线的重点路段，线路全长82.2公里，基本形成轨道交通网络骨架。其中，1号线一期工程，九堡东至中兴路，线路长22.4公里;1号线二期工程，线路长30公里，包括三条路段(九堡东向东延伸至下沙迎宾路，九堡东向北延伸至临平世纪大道，中兴路向南延伸至萧山湘湖);2号线一期工程，丰潭路至萧山朝阳村，线路长29.8公里。2010年到2020年：完成1、2、4、5、6、7六条线路，将建成城市快速轨道运营线路161公里，形成基本完善的轨道交通网络。目前，杭州地铁1号线正按规划在热火朝天的建设中。

　　杭州地铁网络的建设，对整个社会经济都具有倍增效应，尤其是杭州本土建材业、制造业、通信产业等将面临很大机遇，电梯产业也不例外：

　　一是直接机遇。据测算，杭州地铁项目中，电梯与屏蔽门的招标总金额将达2亿元，效益是非常明显的。但因为地铁人流量更为密集和庞大，要求电梯有更强的运载能力，要求24小时全天候运行和防水防锈，服务地铁的多数会是跨度八九米左右的电动扶梯，配以少量“直升梯”，而非一般商场中跨度四五米的电动扶梯。因此，对电梯企业的要求也比较高。除了电梯的销售，维修、保养是随着地铁运营而长期增值的部分。一台电梯的设计使用年限在30年以上，并且可以通过更换部件，延长使用寿命。每年，电梯的生产企业都有望获得一笔可观的维护服务费。

　　二是间接机遇。城市轨道交通的建设，出来改善交通压力之外，往往影响着整个城市的经济带分布，对房产的影响也很巨大。不仅影响地铁沿线房产的价格，也引导开发商对地段的抉择，对郊区的房产影响明显，尤其是地铁走向的两头。地铁沿线及两端的城市建设都会逐步繁荣起来，这对当地电梯产业来说，不失为一个好机遇。