据了解：北京市质监局已经认定，5日发生伤亡事故的奥的斯513MPE型电梯存在设计、制造缺陷；国家质检总局也发出紧急通知，要求全国停用该型电梯。但如今频发的扶梯事故中仍有奥的斯身影，是问题型号未停用还是其他型号也有问题？为什么作为电梯鼻祖的奥的斯公司有着良好的质量声誉，而今竟在中国遭遇质量信任危机？

质量问题肯定导致电梯事故。但将电梯故障仅归咎于质量原因，也有失客观。毕竟，近年电梯事故尤其困人事故频发，不能说都是质量的问题。有调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16%、安装占24%，而保养和使用问题高达60%，更有调查称八成电梯故障是因维保不合格——按规定，电梯需15天保养一次，但有多少电梯做到这一点？而维保不到位，则表明电梯配套服务工程远远滞后于电梯发展速度。得益于中国经济快速发展，得益于各地“扩城运动”、“地铁大跃进”、房地产拉动等冲动，中国电梯狂增，过去30年从不足万部发展到156万部，速度惊人。但与此同时，却是电梯国家标准落后于欧洲10年；电梯检测维修的规定粗糙；专业维保人员缺乏，全国缺口近百万；没有严格的培训、认证、考核制度，维保人员技术缺乏。一边是现代化的电梯摆在市民和官员眼前，展示了城市发展成果，一边却是维保等配套工程发展滞后、事故频发。

所以，要让电梯不再成“凶器”，关键不仅在质量，更在城市管理者要真正做到以人为本——发展电梯不是为了装点城市门面、装点政绩，而是方便群众并实现安全使用。温馨提示：电梯事故伤不起啊！