在北京东四环附近的东恒时代小区，戴着安全帽的技术人员正在对电梯的运行和维保情况逐一进行检查。每一项检查结束，现场专家就在对应项目上打分：轿厢、井道、机房……

　　这不是通常的电梯安全年检，而是北京市正在进行的电梯维保单位维保质量监督检查。所有的现场抽查，都不提前通知电梯维保企业。

　　一切始自“7·5”北京地铁四号线自动扶梯事故（以下简称“奥的斯事件”）。7月至今，电梯维保质量突击检查在全国范围内不断进行着。

　　11月18日，北京市质量技术监督局组织召开了一次电梯安全工作座谈会，中国电梯协会秘书长李守林透露，三菱、迅达等8大电梯制造骨干单位都参加了会议。会议的一个重要议题是，电梯厂家直接维保或者授权维保的可行性。

　　正如前中国电梯协会理事长任天笑所言，“如果不是这次事件的刺激，原本行业整顿还得至少再过三年时间”。

　　电梯行业的一场“大变化”，受“奥的斯事件”的刺激而提前到来。部分敏锐的国内厂商意识到：在不久的将来，维保的利润不仅会占据半壁江山，甚至会超过制造的利润，对于一些自己做维保的企业来说，这是个“大利好”；同时，这也是赶超外资企业的大好机会。

　　事故：变化的契机

　　“终于出事了。”“奥的斯事件”的消息传出时，国内几大电梯制造商的老总正集中在江苏海安开会。听到消息，其中一位老总感慨不已。“到海安一看，做OEM的小厂举不胜数，连那么大的某知名品牌都在这里做代工，做完甚至连包装箱都包好，直接发货给现场。”当时参会的一家企业老总说，“当下就有人判断，事故还会发生。”

　　海安，江苏省的一个县，却有着电梯部件规模以上企业25家，营业收入54.2亿元，主导产品在国内市场的占有率达25%。公开资料显示，当地企业长期与奥的斯、日立、东芝、三菱、通力等知名电梯厂家配套生产，形成产业链。“因为房地产业太繁荣，无数不规范小企业都活得很滋润。”上述企业老总表示。而一家国内电梯企业的内部研究数据显示：房地产市场每年扩大产量20%-30%，电梯业因此每年扩产达15%-20%。

　　受益于房地产业的繁荣，近年来整个电梯行业高速增长，售后服务却跟不上。更普遍的情况是，不止维保，连生产、销售环节都被这样外包出去。“城镇化”也是电梯市场保持快速增长的主要动力。除此之外，国内地铁、机场等交通设备建设投资也为电梯业扩张提供了广阔空间。日立电梯的一位中层预计，到2018年，整个国内电梯市场的规模将达到1万亿元。

　　每一场行业盛会都需要资本的参与。继康力成为A股第一只电梯股之后，江南嘉捷已于11月9日通过了发审委审核，即将登陆上海主板。正在排队的还有沈阳博林特电梯、东南电梯，而其他一些民营电梯企业也都在筹划中。“"奥的斯事件"为我们带来了机会。”一位正在谋划企业上市的电梯企业老总认为，借助资本的力量，通过融资升级技术，国产品牌有机会快速缩小与外资品牌的差距，与外资争抢市场份额。同时，很多国内企业已经开始意识到，“要控制发展速度”。行业预计，现有的400多家国产品牌最终将整合淘汰仅剩百余家。

　　肃清：维保的利好

　　“奥的斯事件”带来了全国各地对电梯运维的密集监督检查。“奥的斯事件，对于公司的销量虽然没有利好，但对维保是个大利好。”某国际知名电梯企业中国区负责人称，该公司最近的维保单子比以前好谈多了，特别是主动找上门来的物业多了。“奥的斯事件”之后，部分城市的质监局对电梯的维修要求骤然收紧：维保单位检查每15天/次，使用单位每天检查一次。这样的电梯保养密度，比日本还严格许多。

　　此前，对于很多物业负责人来说，和电梯维保公司续签合同时，选择范围非常宽泛，他们通常会接到10多个维保公司要求合作的电话。各公司报价大不相同。如果由生产厂家负责维保,每年的维保费用在7000元左右，而其他一些维保公司会相互压价，有的公司3000元就能接单。靠超低价抢单的小维保公司，报价不足以支撑其人员费用时，多数采取减少维保次数或省略维保环节的办法，维保公司由此变成机修公司，出故障时接到电话通知才会到现场查看一下。

　　质监部门推荐1人维护30台电梯，但是不少维保公司的单人维护台数都会超过30。由于目前国内电梯维保人员比较缺乏，平均一个电梯维保人员普遍需要维护50部以上的电梯。

　　本报记者获悉，国家质量监督检验检疫总局近期正在研讨建立电梯制造、安装、维保质量安全由制造厂家负主体责任制度的可行性。正在制订中的监察新规势必将会提高准入门槛，在市场准入环节淘汰一批力量薄弱的维保企业。

　　国内民营电梯企业，尽管在产能上每年都以超过30%的速度增长，但售后服务、企业管理、营销网络建设等方面仍差距较大。行业公认的观点是：电梯就是一个服务业。产能扩张很容易，但真正考验企业的却是售后服务。制造只做了不到三分之一的工作，大量的工作都要靠售后服务。“奥的斯事件”给国内民营电梯企业带来的，除了警示之外还有竞争观念的变化。如正排队等待上市的博林特电梯，加快建设维保站成为该企业人力、资金投入的新重点。该公司规定，当一个社区运行其电梯达到30台，公司需有人员在该社区24小时待命。

　　竞争：从“攒”到“做”

　　目前的国内市场上，日本、美国、欧洲的电梯品牌共十多家，占据了整个市场份额的75%，而国产品牌多达400家，却仅占据25%。这其中，康力电梯(002367,股吧)、博林特和江南嘉捷2011年的新接订单量都已经超过了1万部。

　　激烈竞争带来的是价格战和售后服务的缩水。据李守林介绍，现在国内电梯价格比10年前至少下降了30%以上。原因除了电梯配件价格下降、主机的材料成本下降外，制造厂家大幅增加，导致产能过剩是一个重要原因。

　　尽管目前国内市场仍是外资天下，但格局正在改变。国内电梯企业排队上市，寄望融得资金后用来加大研发投入，缩小与外资企业之间的研发差距，同时扩大销售网点和产能。

　　与此同时，国内企业在发展方向上也将出现不同选择。

　　在国内较知名的电梯企业中，存在两种截然不同的发展模式。行业称之为“做电梯的”和“攒电梯的”。

　　前者从研发、生产、销售，到维保，全部都自己做，国际知名品牌基本都采取这种模式，国内品牌中，博林特电梯也采取这种模式。后者的研发自己做一部分或不做，生产大部分采取外包形式，与代理商合作销售，自己只对代理商进行管理。国内品牌中，绝大多数都是这种模式。

　　两种模式各有利弊。前者可比作“4S店”，技术、质量、后续服务都能自己掌控，随着电梯销量的增加，后期服务的收益会越来越高。最直接可见的好处是，如果客户2003年的一个产品零件出了故障，公司能够很快找到同款产品发过去，而如果是后一种模式，可能出现的情况是，供应这个部件的生产企业已经不存在了。但“做电梯”模式的弊端是，投资大、负担重，不但市场终端价格比后者高10%-30%，人员成本也较重，需要大量的研发人员和服务人员做支撑。“攒电梯”模式的优势在于，充分利用社会化大分工，与各生产基地的配套企业相互促进，终端价格相对便宜，销售增长很快，人员负担轻，大多都只要服务管理人员和库房管理人员。弊端则在于，一旦出现问题对品牌损害较大，后期的收益得不到。

　　奥的斯、三菱、日立、迅达等国际知名企业，基本采取前一种模式，甚至会在电梯销售价格上折让，但在服务上不做折让。服务被认为是长久而稳定的利润来源。奥的斯55%的利润是维保收入，维保收入基本不会因为经济周期的变化而变化。

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