据媒体报道 相比上周五，深圳地铁中恢复运行的电梯数仍然是91台，并无增加。昨日记者从深圳市市场监督管理局了解到，经过一轮排查和整改，深圳地铁中340台奥的斯电梯中，仍有半数未通过验收，其中又有一半涉及技术问题。

    市场监管局有关工作人员表示，截止目前，已经将深圳地铁中的340台奥的斯电梯都“检过了一轮”，但合格的只有153台，通知地铁方开放的数量仍与上周末一样：91台。剩余187台中，有约半数是相关的安全文件和程序暂不完备，正在申请过程中或正在等待质检报告，而剩下的半数则是在技术上不能通过检测。

    这些在技术上不能通过的电梯，存在的问题比较多样，例如，深圳市特种设备安全检验研究院的技术人员发现，部分电梯的裙板间隙过大。从技术上讲，该间隙过大，有夹脚的危险，过小，则会导致电梯运行起来不那么“顺滑”。根据相关标准和规定，裙板间距有一个特定的值，必须符合这个值才能保证安全。市监局这位工作人员推测，部分电梯裙板间隙之所以出现正偏差（即间隙过大），主要是因为实际操作中，对于一些大参数的电梯（即有几层楼高的电梯）电梯维保人员发现严格按照标准来调校，会导致电梯运行不是那么“顺畅”，于是将间隙放大了一点。市监局在排查过程中，则是严格要求按照相关标准来设置裙板间隙，于是这就导致了部分电梯不能通过验收。

    但让人不解的是，在由北京地铁扶梯事故引发此轮大排查之前，深圳地铁中的340台电梯都在照常运行。应国家质检总局要求停驶奥的斯电梯并展开隐患排查后，才发现上述诸多问题。那么在此之前，维保单位和主管部门都丝毫未有发现这些问题吗？市监局有关工作人员解释说，根据国务院颁布的《特种设备安全监察条例》的规定，主管部门对电梯要进行一年一度的年检，因为年检日期是固定的，可想而知电梯管理方可以在事前有所准备。去年底，深圳地铁大剧院站奥的斯电梯发生事故后，为避免这种检查方式的不足，深圳市市监局于今年开始对电梯进行抽检，今年的计划是抽检100台。由于数据尚未统计上来，暂不清楚是否曾有抽检过地铁中的电梯。

    广东省电梯技术学会的权威专家表示，电梯暴露出的种种问题，已不仅仅是技术问题，很大程度上暴露的是监管方式的不足。作为一种关系生命安全的特种设备，仅靠年检来监管，显然是不够的。

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