1 今年2月中旬接到一外地电梯用户的电话，反映在例行设备检查时发现电梯减速箱齿轮油漏了一地，正对着制动鼓方向的控制柜侧面也被甩满了油污，现电梯已停止使用。急赴现场发现齿轮油是由联轴器蜗杆减速箱一端甩出的。手动盘车，传动自动，庆幸曳引机没有因缺油发热而抱轱。向曳引机减速箱重新油，准备验证一下甩油厉害程度，但电梯主机在慢。快速运转时均不再向外甩油，让人不解最终还是确定减速蜗杆油封有问题，准备换掉。因为该电梯是由原来迅达D-S改为变频的，控制系统更换，曳引机并未换，其型号为Sch㈩引e-w1 63，和迅达武汉分公司联系购买油封事宜,岂料对方一口价3000元，2～3周到货，价格和时间都不让人满意。我们决定带上工具，重返现场，打开减速箱看看市场上是否有替代品。拆下来洗净一看是一个类似于又不同于0型圈的油封，上面打着清晰的英文Forsheda V-ringV-45 PAT，n USA MADE，n SWEDEN，大意是圆直径为~45mm，适用于美国标准，瑞典制造。仔细检查油封，其外观和材质均无损裂老化迹象，减速箱蜗杆铜套也光洁完好，是什么原因造成甩油现象呢?最终怀疑齿轮油有问题。手捻油样，稍有粘性，色呈褐状，问使用方齿轮油最近可否换过，答复说近1年半未曾换过。分析认为在长达近1年半运行时间里，1 500r／m…的转速下，齿轮油逐渐变质，最终随着油温的升高，渐渐失去粘性和附着力，随着高速旋转纳蜗杆由减速箱甩出。这也是前次加油验证油封坏到什么程度时，减速箱为什么又不用油的原因。于是彻底清洗减速箱，蜗轮、蜗杆等，重新加入质量上乘，粘性较好的齿轮油让电梯正常运行，经过2天的现场观察，无用油现象发生，正常运行至今，证明故障已彻底除。蜗杆与电动机连接处，渗油、甩油是电梯曳引机常见现象，处理此类问题时，我们常从更换防止漏油的油封、盘根，o型圈来考虑，看来是有些片面，齿轮油的品质，使用及更换日期也是非常值得注意的。

2 同一台电梯更换新的齿轮油作运行前的电气检查时，打开变频器制动防护罩，发现两个制动电阻之间 的并线接入端的线皮均被高温烧焦，铜线的钼丝也被碳化，怀疑线与电阻接线端接触不良或出厂时未被压紧所致。于是更换全新导线，冷压端头，从上午10时至下午6时未发现制动电阻过热，线皮老化现象，以为问题解决。第二天早上7：30电梯使用单位上班电梯运行不到半小时，顿时感觉到控制柜顶制动电阻防护罩内伴着电线的焦皮昧向外透着异常热浪，情急之下立即拉掉总电源。检查输入电源电压，万用表上数字显示电压440V，怀疑原因在此。该梯选配的是400V级日本安川676-JR电梯专用z变频器，说明书上显示该变频器允许输入的电源范围为3相，380V～460V，50／60Hz，但其《400V等级的技术规范》中“最大输出电压”一栏标明“正比与输入电压”。由于我国工业电压标准3相，380(1±10%)V，相关工业电力设备也由此标准设计、运行。当电梯运行由稳速转至减速状态直至停准于层楼平面的这一段时间内，VVVF系统始终处于再生发电控制状态，电动机所具有的动能能量均以发热的方式消耗在再生电路中的制动电阻上，输入电压越高，电动机所具有再生发电能量越大，制动电阻消耗的热量越大，造成变频器制动电阻过热现象。继续观察该单位上班后所有用电负载开启后，电压的最终数值，8：30时电网电压降至425V，合上电源开关电梯正常运行，制动电阻随后没再出现发热上升的趋势，于是通知使用单位立即把电压降至标准范围内，电压现调至390V左右，电梯正常运行至今。