地铁电梯一停就是两个多月，是何道理？排查隐患，修理电梯会需要这么长的时间？如果电梯确有必要拆除，为何不拆？

　　今年7月，北京地铁4号线奥的斯电梯突发逆行事故后，许多地铁站的奥的斯电梯停用，这一停就是两个多月。在4号线宣武门站和西直门站，乘客们被迫天天爬楼梯，怨声载道。

　　地铁运营方相关负责人员表示，目前在运的14条轨道交通线上，有257部“奥的斯”电梯停运。这位负责人透露，这些电梯最终是拆除还是排查后继续使用，目前没有定论。

　　有网友在微博上写道，“108级台阶，108啊，天天爬呀！”地铁站高高陡陡的阶梯，谁都会有一种畏惧感，哪怕是年轻力壮者，也会很吃力，更不用说老幼病残孕以及携带大件行李者等人群。257部电梯停运两月，他们的艰辛，又有谁能知。

　　为安全计，停用可能存在问题的电梯，当然无可厚非，不过，一停就是两个多月，是何道理？排查隐患、修理电梯是否需要这么长的时间？如果电梯确有必要拆除，为何不拆？如此工作效率，未免太拖沓了。维护地铁的安全，也不能过分牺牲乘客的利益，出问题一律停用，停用也没个期限，这其实有因噎废食的嫌疑。

　　退一万步说，哪怕因为审批、经费等原因，200多部电梯不得不在一段时间内停用，那也并不意味着，可以眼睁睁看着乘客的辛苦而袖手旁观，完全可以采取一些临时的应急手段。例如，可不可以将直梯向老幼病残孕等群体开放；可不可以有条件地开放电梯，如在人流高峰时段，在专人监控下让电梯短暂运行；可不可以组织志愿者，在停用电梯的出口楼道，向乘客提供帮助等。只要本着人性化的思路，体恤乘客的难处，方法并不难想到。

　　地铁电梯动辄停用，早已是司空见惯的现象，这次若不是停用时间太长，停运电梯数量多，恐怕也不会引发关注。当然，如果真的因为安全原因需要停运，也应该及时告知公众，隐患在哪里，维修到了什么程度，还需要多久，采取了什么补救措施。

　　一个城市的地铁发展水平，不能只重视密集的线路、现代化的列车、宽阔的站台等硬指标，更应注重，地铁能不能给民众以尊严、便利、温馨、愉悦……别把地铁当成冷冰冰的交通工具，它应是有温度，有感情的，无论是伦敦地铁的直达地面电梯，东京地铁的乘客储物柜，还是香港地铁的简易换乘，台北地铁的绚彩壁画等，它们的出发点，无不如此。

　　“电梯停用两月”，希望别再无限期地停下去，打造人性化服务，请俯下身来，听一听乘客的声音。